Accord Coupe VI 1998-2002

Статус
В этой теме нельзя размещать новые ответы.

weff

Истинный Хондавод
Re: Accord Coupe VI V6 3.0 АКПП 2002

У меня всё круто, кроме озвученной раннее проблемы, до этого Анатолия пока так и не добрался, не подходящее сейчас время.
Коробку конечно убиваем понемногу, но пробуксовка это не страшно. Перегреваться она не успевает при таких манёврах. Попробуй лучше и выезжать и трогаться в каше в режиме 2, чтобы она никуда не переключалась, не дёргалась и трогалась плавно.
"со снегопадом начались пробуксовки...на 1 или 2 скорости..чтобы вылезти.."
 

wise

Истинный Хондавод
Re: Accord Coupe VI V6 3.0 АКПП 2002

Да, понял.
Просто если включить режим 2, то она сразу со второй будет трогаться более плавно и переключаться естественно не будет никуда при буксовании и т.п., а дальше уже d3 или d4 как обычно.
Про удар тоже понял, но хуже если ей придётся переключаться.
Вообщем другого-то решения нет. Буксовать можно, но без диких мучений.
 

Moz

Истинный Хондавод
Re: Accord Coupe VI V6 3.0 АКПП 2002

О, weff, я тебе страшную тайну открою. Все механизмы, так или иначе, изнашиваются в процессе эксплуатации, даже в самом благоприятном режиме ;). Каждый пройденный километр приближает любой агрегат авто к его (агрегата) "смерти". Более того, даже если машина стоит без движения, целый ряд деталей постепенно приходит в негодность. Спасти, и то не на все 100, может только полная консервация :sorry:

Так что не парься. 3,14здец всё равно неизбежен. Вопрос в том, как его ждать? Получая при этом удовольствие от владения девайсом или трясясь над каждой фигнёй, насилуя при этом, свою нервную систему :yahoo:

Всё будет хорошо!
 

weff

Истинный Хондавод
Re: Accord Coupe VI V6 3.0 АКПП 2002

Да, понял.
Просто если включить режим 2, то она сразу со второй будет трогаться более плавно и переключаться естественно не будет никуда при буксовании и т.п., а дальше уже d3 или d4 как обычно.
Про удар тоже понял, но хуже если ей придётся переключаться.
Вообщем другого-то решения нет. Буксовать можно, но без диких мучений.

мне всегда казалось что в режиме 2 трогаться она будет все равно с первой, просто не дальше второй, по аналогии с д3 :eek:
 

wise

Истинный Хондавод
Re: Accord Coupe VI V6 3.0 АКПП 2002

не, в d2 она и трогается со 2ой и не перключается, самое то, чтоб из снежка выехать.
 

Фендер

Гнев твой - враг твой
Re: Accord Coupe VI V6 3.0 АКПП 2002

так вот убиваем мы коробку то сильно так? мож ну его нафиг и пешком?)
Ну если у тебя дома пульты в пакетиках, то однозначно пешком:biggrin:

В адской каше ставлю режим 1 или 2, отлично гребет. Если дороги просто плохо чищены, то только D3, движком тормозит лучше. D4 только летом и на трассе, когда больше 90км/ч надо ехать.

Вот не помню, переключаться с драйва (D3,D4) на пониженную (1, 2) надо с остановкой или можно на ходу?
 

wise

Истинный Хондавод
Accord Coupe

Можно на ходу.
Пульты из пакетов все доставайте.

Ага мануал мануалом, я тож так думал, проверь в реале. У меня, не только у меня, в 2d катиться со 2ой сразу.

Тем более вот мануал:

Так что видишь тут или коробки разные или манул переводили неправильно.
 
Последнее редактирование:

weff

Истинный Хондавод
Re: Accord Coupe VI V6 3.0 АКПП 2002

по чесноку я тоже не ощущал никогда переключения на "2"..хотя думал иначе))

Добавлено через 7 минут 6 секунд
Ну если у тебя дома пульты в пакетиках, то однозначно пешком:biggrin:

ты коробку свою уже чинил? я-нет, и не хочу.
иногда вместо того, чтобы отдать 60 т.р. лучше день поездить пешком
 
Последнее редактирование:

wise

Истинный Хондавод
Re: Accord Coupe VI V6 3.0 АКПП 2002

И ещё про коробку по русски:
Положения рычага селектора диапазонов


Рычаг селектора диапазонов трансмиссии может находиться в одном из восьми фиксируемых положений. При запуске двигателя рычаг должен находиться только в положении "Р" или "N". Если остановка автомобиля произведена, когда в автоматической коробке передач включен один из диапазонов движения "D4", "D3", "2", "1", "R", либо "N", то необходимо полностью отпустить педаль газ и выжать тормозную педаль для надежного торможения автомобиля.

Для переключения в ручной режиму правления, сдвиньте рычаг селектора изположения "D4" по направлению к себе.В данном положении появляется возможность переключения вручную.

При переключении диапазонов автоматической коробки передач перемещайте рычаг вдоль направляющего паза. Рычаг переключения диапазонов блокируется в положении "Р", если ключ зажигания повернут в положение "LOCK" (0) или"АСС" (I). В этом случае вывод рычага изположения "Р" невозможен даже при выжимании тормозной педали.

Положение "Р". В этом положении рычага селектора диапазонов механически блокируется вторичный вал трансмиссии. Всегда переводите рычаг селектор радиапазонов в положение "Р" при выключении или запуске двигателя. Для того, чтобы вывести рычаг селектора диапазонов из положения "Р", необходимо выжать тормозную педаль, предварительно отпустив педаль газа. Отклоните рычаг селектора диапазонов вправо и выведите его из положения "Р".

Если после выполнения всех перечисленных выше действий по-прежнему неудается вывести рычаг из положения "Р", необходимо разблокировать его, следуя инструкциям, изложенным ниже.

Во избежание поломки AT переводите рычаг в положение "Р" только после полной остановки автомобиля. Замечание: Извлечение ключа из замка зажигания становится возможным только после перевода рычага селектора в положении "Р".

Положение "R". Приемы управления рычагом селектора диапазонов при переводе его в положение "R" (Заднийход) из положения "Р" описаны выше.Включение рычага в положение "R" из положения "N" (Нейтраль) производите только после полной остановки автомобиля.

Автоматическая трансмиссия оснащена специальным предохранительным устройством, которое не позволяет случайно переместить рычаг в положение"R", если скорость автомобиля превышает значение 10-12 км/ч.

Если задний ход не включается после полной остановки автомобиля, выжмите тормозную педаль и медленно переместите рычаг селектора диапазонов сначала в положение "N", затем в положение "R".

При неисправности предохранительного устройства, а также при отключенной от бортовой сети или разряженной аккумуляторной батарее включить диапазон заднего хода невозможно. В этом случае необходимо снять блокировку включения диапазона заднего хода.

Положение "N", Используйте положение "N" (Нейтраль) при запуске заглохшего двигателя на ходу автомобиля и при коротких остановках автомобиля с работающим двигателем. Если Вам по какой-либо причине необходимо отойти от автомобиля, предварительно переведите рычаг селектора диапазонов в положение "Р" (Стоянка). При выводе рычага из положения "N" выжимайте педаль ножного тормоза.

Положение "D4". В этом положении рычаг селектора диапазонов должен находиться постоянно при движении автомобиля в нормальных дорожных условиях. В диапазоне "D4" (Движение) обеспечивается автоматическое переключение передач переднего хода в зависимости от скорости автомобиля и степени нажатия на педаль акселератора. Во время движения автомобиля Вы можете заметить, что автоматические переключения на высшие передачи происходит позже, то есть при более высоких скоростях движения, если двигатель автомобиля еще не прогрет до нормальной рабочей температуры. Это обеспечивает более быстрый прогрев двигателя.

Режим ручного переключения передач. Если рычаг селектора диапазонов находится в положении "D4", существует возможность включения ручного режима переключения передач. В этом режиме передачи переключаются с помощью того же рычага, как это делается на моделях, оборудованных РКПП, но без использования педали управления сцеплением. Для того, чтобы включить ручной режим переключения передач, переместите рычаг из положения "D4" влево (в сторону водительского сиденья). Коробка передач возвращается в автоматический режим управления при обратном перемещении рычага вправо (в сторону пассажирского сиденья).

В режиме ручного переключения передач управление трансмиссией осуществляется последовательными нажатиями на рычаг вперед или назад.Если нажать на рычаг вперед, произойдет переключение коробки передач наследующую высшую ступень. И наоборот, нажатие на рычаг назад приводит к переключению коробки передач на смежную низшую ступень. Номер включеннойпередачи индицируется на приборной панели. Индикатор включенной передачи расположен на циферблате тахометра справа от индикатора "D4".


При перемещении рычага переключения диапазонов в положение, соответствующее ручному режиму управления коробкой передач, на приборной панели загорается индикатор включенной в данный момент передачи. Например, если включена четвертая передача, справа отиндикатора "D4" высветится цифра "4".При последующих переключениях передач в ручном режиме показания индикатора будут соответствующим образом изменяться. Если включить ручной режим управления коробкой передач на стоящем автомобиле, то автоматически включится первая передача, и в индикаторном окне высветится цифра "1".

Начало движения и разгон автомобиля будут происходить на первой передаче, затем необходимо вручную включить вторую и последующие передачи. При ручном режиме управления коробкой передач необходимо следить по тахометру за тем, чтобы не превышались предельные допустимые обороты двигателя. В процессе разгона автомобиля своевременно включайте смежные высшие передачи, не допуская захода стрелки тахометра в красную зону шкалы.

Если водитель не нажимает на рычаг селектора диапазонов, коробка передач будет работать на одной и той же ступени (1, 2, 3-й или 4-й), без переключений.При полном выжимании педали газа переключения коробки передач также непроисходят.

В ручном режиме управления коробкой передач предусмотрена возможностьавтоматического переключения трансмиссии с четвертой на третью передачув следующих случаях:
a) Скорость автомобиля упала ниже27 км/ч.
b) Автомобиль движется в гору соскоростью от 27 до 60 км/ч.
c) Выжата педаль ножного тормоза при движении автомобиля под уклон.

Автоматическое переключение коробки передач "вниз" на третью передачу обеспечивает повышение силы тяги при движении в гору, а также повышает эффективность торможения двигателемпри движении автомобиля на крутом спуске.

Кроме того, в ручном режиме управления коробка передач автоматически переключается на первую ступень при замедлении и остановке автомобиля. Это переключение происходит при снижении скорости движения до 10 км/ч.

При попытке ручного включения на ходу одну из низших передач, на которой обороты двигателя будет превышатьпредельно допустимое значение, то это переключение автоматически блокируется.

Если автомобиль движется на четвертой передаче, и команда водителя на включение третьей передачи блокируется, то на приборном щитке несколько размигнет цифра "3", затем снова загорается индикатор "4". Аналогично, если автомобиль движется на третьей передаче, и команда водителя на включение второй передачи блокируется, то на приборной панели мигает несколько разиндикатор "2", и затем снова загорается индикатор "3".

Если в процессе мигания индикатора заблокированной передачи скорость автомобиля снижается настолько, что после переключения передачи частота вращения вала двигателя не сможет превысить предельно допустимого значения, то блокировка снимается и в трансмиссии происходит включение смежной низшей ступени.

При низкой температуре окружающего воздуха, когда температура трансмиссии не превышает -10°С, ручной режим переключений коробки передач может не работать.

В Спецификациях приведены рекомендуемые скорости переключения ступеней в коробке передач.

Положение "D3". Если рычаг селектора диапазонов включен в положение"D3", автоматическая коробка передач функционирует аналогично случаю включения диапазона "D4" (Движение). Отличие состоит в том, что исключается переход на четвертую передачу. Диапазон "D3"рекомендуется использовать при буксировке прицепа в холмистой местности или для осуществления торможения двигателем на спуске значительной крутизны.Включение диапазона "D3" полезно также для исключения лишних циклических переключений автоматической трансмиссии между третьей и четвертой передачами. Подобные циклические переключения коробки передач могут наблюдаться, например, при движении в плотном транспортном потоке с частыми замедлениями и остановками автомобиля.

Для резкого разгона автомобиля при работе коробки передач в диапазоне "D4"или "D3" выжмите педаль газа до упора.
При этом коробка передач автоматически перейдет на смежную низшую передачу. Если скорость автомобиля невелика, то коробка передач может сразу переключиться на две ступени вниз.

Положение "2". При включении диапазона "2" автоматическая трансмиссия будет постоянно работать на второй передаче. При остановке автомобиля коробка передач не переходит на первую передачу. Постоянное включение второй передачи обеспечивает хорошую тяговую динамику автомобиля на подъемах и возможность интенсивного торможения двигателем на крутых спусках. Диапазон "2" рекомендуется включать при начале движения на скользком дорожном покрытии, а также при движении по глубокому снегу. Это помогает предотвратить сильную пробуксовку ведущих колес автомобиля.

При включении диапазона "2" на ходу автомобиля включение второй передачив трансмиссии автоматически задерживается и происходит только после того, как скорость автомобиля снизится до безопасного уровня, на котором частота вращения коленчатого вала двигателя не превысит максимально допустимого значения.

Положение "1". При включении диапазона "1" автоматическая трансмиссия будет постоянно работать на первой передаче. Если включение диапазона "1" произведено на скорости более 50 км/ч, то трансмиссия сначала переключится на вторую передачу. Включение промежуточной ступени позволяет исключить резкое и неожиданное торможение двигателем.
Максимальные допустимые скорости движения автомобиля

В Спецификациях приведены максимальные допустимые скорости движения автомобиля при включении различных диапазонов автоматической коробки передач. При превышении оговоренных вСпецификациях значений, стрелка тахометра заходит в красную зону шкалы, указывая на превышение допустимых оборотов двигателя. При этом электронный блок системы управления двигателем начинает ограничивать обороты коленчатого вала, уменьшая подачу топлива, что можно почувствовать по изменению режима работы двигателя. Работа двигателя приходит в норму, как только стрелка тахометра выйдет из красной зоны шкалы.

Во избежание поломки двигателя перед переключением передачи, убедитесь в том, что стрелка тахометра не заходит за значение максимально допустимой скорости движения на данной передаче и не находится в красной зоне шкалы.
как проверить, по оборотам?
По оборотам, по переключению, ещё можно тронувшись и двигаясь на 2 переключить в 1, произойдёт переключение, потом в 2 опять перещёлкнуть, чтоб посмотреть на обороты. А потом проехать сразу на 2 и увидеть разницу.

Да, коробку чинить плохо, но пульты из пакетиков достаньте.
 
Последнее редактирование:

weff

Истинный Хондавод
Re: Accord Coupe VI V6 3.0 АКПП 2002

Да, коробку чинить плохо, но пульты из пакетиков достаньте.
пульты в пакетиках помню у родителей на заре появления первой видео техники в союзе и России позже...и основной причиной хранения девайса в пакете - была его ликвидность, видак стоил как шестерка жигулей.
поэтому мне не смешно

Фендер, читай пост выше этого.
 
Последнее редактирование:

Moz

Истинный Хондавод
Re: Accord Coupe VI V6 3.0 АКПП 2002

А, вот, как будет обидно, если холить эту железяку и лелеять, а она всё равно...

Про переключения на ходу - мне ремонтники сказали, что снизу вверх - можно без проблем, а вот, сверху вниз - лучше не надо. Типа, наши коробасы на торможение двигателем не рассчитаны. Хотя, много есть разноречивой информации на этот счёт. Я, в своё время, много всего начитался. Сам, очень редко переключаюсь на ходу. Только в крайних случаях.
 

Moz

Истинный Хондавод
Re: Accord Coupe VI V6 3.0 АКПП 2002

Ну, разве, самую малость:zasten4:
 

c001er

Истинный Хондавод
Re: Accord Coupe VI V6 3.0 АКПП 2002

У меня наблюдается похожая проблема, цитата взята с одно из хондовских форумов.

У меня проблема, машина Honda accord coupe 3.0 (J30A1), коробка, насколько мне известно B7XA - дергает при переключении на каждой передачи и тупит при переключении долго, особенно с первой на вторую и со второй на третью. Все это происходит на режимах активной езды. Если на газ нажимать очень плавно, то переключения без рывков и задержек. Масло только оригинал хонда, правда уже давно не менялось - сейчас как раз ТО подходит. Ошибки сканера на оф. сервисе Аояма показали, что умер датчик давления второй передачи. Мастер, который ездил, сказал, что автомат скоро умрет и дело не ограничится датчиком.
Кто что думает? Коробка ремонтировалась 20000км назад. В документах по ремонту ещё гляну что менялось. Тупит только с 1-й на 2-ю на холодную и на прогретую чутка....
 
Последнее редактирование:

Moz

Истинный Хондавод
Re: Accord Coupe VI V6 3.0 АКПП 2002

c001er, ставить диагноз по и-нету довольно неблагодарная вещь. Что за рывки? Как тупит? Я при очень похожих симптомах делал капиталку (предварительно заменив этот датчик). Так у меня и после ремонта чувствуются переключения (конечно, не так, как до, но тем не менее). Единственным разумным действием, в данной ситуации, имхо, будет обращение к спецам ИМЕННО по ремонту АКПП. Никаких ОД и "многостаночников".

Если ремонт был 20000 назад и тупит "чутка", то может так и надо? Девайс-то не новый, как никак.
 

c001er

Истинный Хондавод
Re: Accord Coupe VI V6 3.0 АКПП 2002

Moz, тупит при переключении с 1-й на 2-ю, где то на оборотах с 3500-4200. Тоесть начинаю движение, чувствую что должна переключится на 2-ю....но как Буд то нажимается сцепление на секунды 1-2, при этом если жать тапку дальше, обороты увеличиваются, если слегка отпустить то переключается сразу....последующие передачи включатся как надо, кик-дауны, всё пучком, но вот с 1-й на 2-ю какой то затуп.
Ещё вопрос, этот датчик давления меняют с разбором коробки или он внешний?
 

Moz

Истинный Хондавод
Re: Accord Coupe VI V6 3.0 АКПП 2002

c001er, очень похоже на сгоревший пакет сцепления (всё, прям как было у меня, только со 2-й на 3-ю) проконсультируйся у спецов. На сайте есть ссылка на, типа, очень крутого спеца по АКПП в МСК.
Датчик внешний. Меняется быстро и без проблем. СтОит, правда дороговато и едет недели две-три. У нас тут, даже, целый "спор" вышел соленоид это или нет :)
 
Статус
В этой теме нельзя размещать новые ответы.
шиномонтаж2
Сверху