Полный тюнинг D15B7 Полный FAQ

[potss]

Будет, не будет... Ты пойми, тюнинг вещь такая, что без одного, другого не сделаешь! Собрался турбовать, готовь усиленную поршневую!
Или тебе написать список доработок и бюджет на Сивку в 644л.с.?

ну мне 644 не надо но посоветуйте плз попорядку.
у мя D15B7
с чего начать
я так понимаю
1. впуск
2. выпуск
3. голова от D16Z6 vtec (от кокого двигла мона взять еще и где почитать как сделать)
читал вот ето http://honda-club.ru/forum/showthread.php?t=7981
4, ?????????????????
что мона еще и в каком порядке чтобы 100 раз двиг не разбирать
что усилить? что облегчить?

 

[potss]

ну вот надо расписать все так для чайников и закрепить на верху типа тюнинг d мотора и все. и вы не будете психовать что эту тему подымают каждую неделю.

тюнинг любого двигателя делается по одному и тому же принципу:

атмо:
-выпуск (начиная с коллектора)
-впуск (+ресивер+дроссель)
-поднять СЖ (можно поставить кованые шатуны и поршни для снижения инерции)
-вал(ы) (если очень злые, то+клапана, пружинки, тарелки)
-портинг головы
(-форсунки)
-мозг

турбо:
-степень ~8 (кованые поршни+шатуны)
(-гильзы)
-блокгард
-турбокит (турбина, коллектор, интеркулер, пайпинг, форсунки, насос, мелочёвка)
-выпуск
-мозг
если sohc, то лучше поставить вал с более подходящими характеристиками

также в обоих случаях не лишними будут алюминевый радиатор и радиатор на масло

а дальше каждый сам по пунктам выбирает то, что больше нравится/вписывается в бюджет

повторюсь, тут описано только то, что касается двигателя

 

[potss]

Любой тюнинг двигателя начинается с перетряхивания подвески и апгрейда тормозов. Это раз, и денег надо сюда немало.
Два, это выпуск. Удаление катализатора и как минимум переделка выпуска из 51-45мм в 51-51мм. Желательно конечно кат-бек 60мм и коллектор непростой это тоже деньги.
Дальше идет апгрейд мозгов, бюджетная чиповка, чип хондаты или же стандалон мозги. Чтобы тюнинги отстраивать. Простым корректированием катализатора и евро-норм, при выполнении предыдущих операций, можно получить 5-20лс. Машина будет вонять и ехать fuck fuel economy and environment protection.
Впуск - кому как по вкусу, нулевик-холодный забор, некоторый риск гидроудара и типа дополнительные силы.

Дальше начинается более дорогой тюнинг. Для атмо моторов - втек головы, злые валы, дудки и т.п., где снимают чуть ли не 150-170лс. Не помешает перебор мотора с заменой прокладок-сальников-колпачков-колечек
Как показывает практика, даже контрактные японские моторы нуждаются в переборке

Ну и конечно же турбо-шмурбо, короче положительное давление до 200 лс держит стоковый мотор в хорошем состоянии, ну конечно же ресурс сокращается.

Дальше идут кованные шатуны, поршня ковка или витара, блок-гард, реально снять уже около 250лс. Уже совсем не бюджет...

Ну и потом гильзовка блока, злой низ, жестокий тюнинг головы... короче мерение силами из д-серии дорого и неадекватно

Потом апгрейд на б или к серию, и все сначала.