буксовать нельзя на D. для автомата букс совсем не страшен, ему же пофигу в холостую колеса крутить или по шоссе. а вот переключаться!!! во время букса-жесть.
попытаюсь объяснить на примере "дрифтёров" на мех коробке: вот на первой разгазоваваешь, отпускаешь сцепление, лево руля и понеслась! стоит крутит пятаки. и для коробки и для сцепления ничего страшного не происходит. обороты поднимаются до (допустим) 5000, скорость(допустим) до 60 км\ч.
теперь то же самое на автомате: включаешь D, нога на педали тормоза, резко на педаль газа и понеслась!
а вот здесь начинается самое интересное.
автомат штука на самом деле тупая и примитивная, если у него в мозгах прописанно (утрированно)"при открытии дросселя 100% на 4500 оборотов, после достижения скорости 55км\ч включать вторую", поверьте, он так и сделает.
теперь растянем ту секунду за которую он (автомат) переключается и посмотрим чО там происходит.
если переводить на "язык механической кпп" то всё элементарно - сцепление выжимается, диск от маховика отходит - передачи момента нет. НО! дросель (педаль газа) то вы на переключении всегда отпускаете. обороты за то время пока вы "подоткнете" следующую передачу упадут. потом опять, отпускаем педаль сцепления, обороты двигателя и колес примерно уравниваются к этому моменту, диск прижимается передача момента от двигателя колёсам есть. едем дальше.
теперь на автомате. стоим, дымим резиной на первой передаче, достигается скорость 45, педаль газа "в пол"(дросель 100%) оборотов 4500.... что происходит? правильно не отпуская педаль газа вы (как будто бы!!! (автомат всё делает сам) выжимаете педаль сцепленя "подтыкаете скорость" и бросаете педаль сцепления. вопрос, что происходит с диском сцепления? правильно - ему приходет ппц, он попросту горит. что такое в автомате "первая передача" (вторая, третья, четвертая) это нЕсколько таких дисков сцепления и маховиков.
допустим первая передача у хонды аккорд\торнео CF4 коробка автомат+типтроник маркировка MCJA - это шесть стальных дисков и пять фрикционных. стоят они через один, поршень с одной тороны (та сАмая виртуальная педаль сцепления) и упор с другой.
вторая передача абсолютно такая же. теперь при буксе, поршень медленно отходит от дисков первой передачи а другой поршень в уже другой корзине медленно сжимает соответственно другие 11 дисков. дык вот, пока первая не до конца "разцепилась" а вторая не "сцепилась" обороты двигателя растут и диски горят.
вроде всё доступно написАл.
ну чур чаво вопросы задавайте.
:val: 
Знаю *способ* запустить двигатель без ущерба для