SOS
Организатор Клуба
Новый Toyota Prius объявляет войну Honda Insight
В преддверии запуска Toyota Prius 2010 модельного года Боб Картер, вице-президент группы и главный управляющий Toyota Motor Sales USA, сказал нам: «Когда Prius поступит в продажу, мы столкнемся с двумя трудностями: экономика и Honda Insight 2010».
«Хорошей новостью для потребителей станет то, что на рынке места хватит и Prius, и Insight в соответствующих сегментах, — добавляет Картер. — Если исходить из наших прогнозов относительно 2010 года, Prius может рассчитывать на 7% самого крупного сегмента автоиндустрии — класса среднеразмерных седанов. Во втором по размерам сегменте — копмакт-классе — Insight может получить до 5% доли рынка».
То есть, это будет мирное сосуществование двух гибридных автомобилей, которые, по стечению обстоятельств, похожи друг на друга как две капли воды. Не верите в такой расклад? Мы тоже.
Поскольку экономика США продолжает выписывать непредсказуемые кульбиты, никто ни от чего не застрахован. В таких условиях действительно важно, какой из автомобилей окажется лучше: Honda Insight 2010, поступивший в продажу 24 марта, или Toyota Prius 2010, который поступит в дилерские центры в конце мая.
Insight уже имел возможность сразиться с Prius 2009 (Insight победил в том сравнительном тесте от InsideLine со счетом 83,4 балла против 80,2 балла из 100 возможных — прим. Drom.ru). Но теперь, с появлением Toyota Prius 2010 с более мощным двигателем, новым шасси и расходом 4,7 литра на 100 км в комбинированном режиме, у него появился куда более сильный гибридный соперник.
Время расставлять приоритеты
Нам хотелось бы, чтобы победивший в этом тесте автомобиль оказался способным доставить владельцу истинное удовольствие от вождения — чтобы сидя в его водительском кресле, не пришлось бы думать о тех тяжелых никелевых аккумуляторах, которые установлены под полом грузового отсека. Ну а пока предлагаю задуматься над тем, по какой причине люди покупают авто, подобные Honda Insight 2010 и Toyota Prius 2010.
Расход топлива здесь является одним из важнейших показателей, так что, как и в первом тесте (Insight 2-го поколения против Prius 2-го поколения), ему мы отдадим 25% от финального счета нашего сравнения, основываясь на данных расхода топлива ЕРА в смешанном режиме, поскольку эти данные оказались максимально приближенными к реальному расходу топлива после рекалибровки тестов ЕРА.
Фактор стоимость также получит 25%, особенно потому, что Insight позиционируют как «гибридный автомобиль по доступной цене», тогда как Prius (со своими мощностью и расходом) никогда не являлся самым дешевым среди среднеразмерных машин. Трековое тестирование и проверка комплектации здесь отходят на второй план, так что им мы отведем по 15%.
Мы убрали половину критериев, оставив только основные, поскольку взятые для теста модели Toyota Prius 2010 и Honda Insight 2010 богатством комплектации не блещут. Так, для теста нам достался Insight LX, самая простенькая модель в линейке бюджетных гибридных автомобилей Honda из всех, что мы видели до настоящего момента. Он по-прежнему оснащается электропакетом, климат-контролем (в данном случае, автоматическим) и стереосистемой с CD-проигрывателем и дополнительным разъемом, а вот такие опции, как круиз-контроль и система курсовой устойчивости отсутствуют. К тому же Insight комплектуется обычными штампованными колесными дисками. Зато по стоимости — $20 470 — с ним вряд ли кто сможет тягаться.
Toyota Prius 2010 нам достался в базовой комплектации, что означает: 15-дюймовые алюминиевые кованые диски (вместо 17-дюймовых, которыми комплектуется модель Touring), галогеновые фары головного освещения (вместо диодных) и тканевая обивка салона. Он оснащен опциями, равнозначными Package #3 для модели предыдущего поколения, который включает в себя улучшенную аудиосистему JBL и Bluetooth и не включает новые для 2010 модельного года опции, такие как солнечные панели на крыше и парктроник. И все же Prius оснащен лучше, чем Insight, поскольку круиз-контроль, система курсовой устойчивости и система пуска двигателя без ключа идут в Prius 2010 по умолчанию.
Toyota еще не озвучила стоимость Prius 2010 для США, поэтому мы напрягли наших лучших аналитиков и пришли к следующим выводам: если Toyota сохранит цены на уровне 2009 года (что очень вероятно), этот автомобиль обойдется в $24 220 в базовой комплектации. С учетом стоимости пакета опций ($1 350), тестируемая комплектация должна стоить $25 570. (Судя по последним отчетам, Toyota может снизить цены на Prius 2010, чтобы он мог составить более сильную конкуренцию Insight. Даже если наши цифры несколько великоваты, в ходе теста вы убедитесь, что это не сможет навредить Prius).
Гибрид для поездок в офис
Как и от любого гибридного автомобиля, от Prius многого не требуют. Если автомобили второго поколения могли предложить владельцам лишь более-менее сносное передвижение по непродолжительному маршруту «дом-работа-дом», то модель 2010 года хорошо себя чувствует и на шоссе. Причем не важно, ползете ли вы в пробке по этому хайвэю или едете на скорости 120 км/час.
Более жесткая подвеска обеспечивает гибридному хэтчбэку от Toyota хорошую управляемость и устойчивость в сравнении с другими представителями класса среднеразмерных автомобилей. В салоне стало меньше дорожного шума, по крайней мере, на стандартных покрышках Yokohama Avid S33 P195/65 R15 89S. Электронный усилитель руля по-прежнему не слишком информативен, хотя новая система крепления и больший угол его поворота делают руль более надежным, особенно это касается центровки руля. Сидеть в водительском кресле все так же не слишком удобно, хотя новый дизайн сидений и телескопическая регулировка руля — это однозначный шаг вперед в сравнении с предыдущей моделью.
Маневрирование у Prius 2009 было среднее, но в Toyota решили эту проблему, поместив под капот модели 2010 года 1,8-литровый 4-цилиндровый рядный двигатель с циклом Аткинсона, одновременно снизив расход топлива.
Данный агрегат развивает 98 л.с. при 5 200 оборотах в минуту и 142,4 Нм крутящего момента при 4 000 оборотах в минуту. У него больше тяги, чем у старого двигателя объемом 1,5 литра, а это значит, что он обеспечивает достаточный крутящий момент на более низких оборотах. И лишь вдавив педаль акселератора в пол на затяжном подъеме, можно услышать шум работающего двигателя. Что примечательно, в этом бензиновом двигателе не используются ременные приводы агрегатов, крадущие часть момента (благодаря электронной помпе), но зато в нем присутствуют технологии, применяемые в дизельных двигателях, такие как рециркуляция отработанных газов и использование тепла от выхлопа, позволяющие сократить расход топлива.
Общая мощность Toyota Prius 2010 составляет 134 л.с., если учесть 27 кВт (36 л.с.), получаемых от аккумуляторов, снабжающих энергией электромотор, установленный на передней колесной оси. Этот электромотор является частью сложной системы привода, включающей также генератор и вариатор, отвечающий за распределение энергии от бензинового и электрического моторов. Toyota утверждает, что у автомобилей 2010 модельного года эта система на 20% легче, а значит меньше потерь крутящего момента.
Мы отметили, что переход с полностью электрической тяги на бензиново-электрическую стал плавнее, причем до такой степени, что на шоссе мы его практически не замечали.
Гибрид, который едет (если такой вообще существует)
В сравнении с Prius, Honda Insight 2010 куда как проще, по крайней мере, в плане силовой установки. Он оснащен 8-клапанным 1,3-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем с системой SOHC, выдающим 88 л.с. и 119,3 Нм момента. Агрегируется он также вариатором. Между двигателем и вариатором установлен небольшой электрический мотор. Он не может тянуть Insight сам по себе так часто и так быстро, как может мотор Prius, но когда он объединяет свои усилия с бензиновым агрегатом, то обеспечивает компактному переднеприводному хэтчбэку солидные 98 л.с. на 5 800 оборотах в минуту и 166,8 Нм, доступных с 1 000-1 500 оборотов в минуту.
И все же назвать Insight быстрым можно лишь с большой натяжкой. Чтобы удержать нормальную скорость на подъеме, приходится приложить массу усилий и постоянно поддерживать высокие обороты двигателя. Хотя стоит отметить, что звук у этого двигателя довольно приятный, и вариатор моментально реагирует на изменение положения дроссельной заслонки. Переход с бензиновой тяги на электрическую практически незаметен, и лишь при трогании с места ощущается неприятный толчок.
И, тем не менее, мы готовы простить любые недостатки в области скоростных характеристик, потому что Honda Insight 2010 обладает потрясающе информативным рулевым управлением. Мы уже и думать забыли о том, что такое может быть у гибридного автомобиля. Плюс к этому, подвеска настроена таким образом, что чувствуется некоторая связь колес Dunlop P175/65 R15 84S c асфальтом под ними.
Конечно, если вы начнете требовать многого от Insight на какой-нибудь извилистой горной дороге, то в ответ получите недостаточную поворачиваемость и значительные крены кузова. А вот при соблюдении умеренного скоростного режима этот автомобиль оказывается неожиданно приятным в управлении гибридом. Эргономичное место водителя, дополненное рулем с тремя спицами, вызывает исключительно положительные эмоции.
Но есть у такого подхода и отрицательные стороны. Honda Insight 2010, как и любой недорогой автомобиль концерна, созданный за последние 50 лет, жестковат, и в салоне у него слишком шумно.
Трек — ни в коем случае
Как бы хорошо ни ехал Honda Insight, ему не угнаться за Toyota Prius на нашем испытательном полигоне. В слалом-тесте Honda развил большую скорость (98 км/час против 95 км/час), но лишь потому, что у Prius не удалось отключить систему стабилизации.
В тесте на боковое ускорение Toyota, пользуясь своим преимуществом в виде более широких покрышек, продемонстрировал боковое ускорение 0,78g против 0,75g у Insight. Вдобавок Prius останавливается на 3 метра раньше, чем Insight — 35,97 м и 39 м соответственно — и демонстрирует меньшую усталость тормозов благодаря дискам на всех четырех углах.
Большой разрыв наблюдается между участниками теста и при разгоне до 60 миль в час (96 км/час): Prius требует 10,1 с на разгон, а Insight на это тратит 10,9 с.
Однако Honda Insight не намерен сдаваться без боя, и доказательством тому служит сокращение разрыва между результатами наших хэтчбэков в заездах на четверть мили. Prius проходит эту дистанцию за 17,3 секунды, развивая на финише скорость 128,3 км/час, тогда как Insight преодолевает этот промежуток за 17,9 с со скоростью 125,9 км/час на финише.
Проверка аппетита
Куда более интересны результаты проверки аппетитов этих гибридных автомобилей — 185 км пути по нашему маршруту. Обстоятельства сложились таким образом, что нам пришлось отказаться от обычного пригородного маршрута и составить импровизированный, приблизительно на 60% проходящий по скоростным шоссе.
Такой расклад сыграл на руку Honda Insight 2010, у которого заявлен лучший расход при передвижении именно по трассе (5,8 литра на 100 км по городу / 5,47 л на 100 км по трассе / 5,73 л на 100 км в комбинированном режиме по оценкам ЕРА). И эти показатели не идут в разрез с данными от Honda. Toyota Prius 2010, напротив, меньше всего топлива потребляет в плотном городском трафике, где он может передвигаться на электрической тяге. Toyota утверждает, что расход топлива у этого автомобиля будет выглядеть следующим образом: 4,6 л на 100 км в городском режиме / 4,9 л на 100 км по трассе / 4,7 л на 100 км в смешанном режиме.
Если заявленные показатели верны, то Toyota Prius оказывается более экономичным автомобилем, а значит, преимущество снова на его стороне. На время нашей поездки мы наложили мораторий на езду «газ в пол», синхронизировали настройки климат-контроля и режим Есо на вариаторах и доверили заправку редактору с самой твердой рукой. И что в итоге? Insight: 5,51 л. Prius: 5,41 л.
Итоги
Получается, Honda Insight 2010 примерно так же экономичен, как и Toyota Prius 2010, по крайней мере, по данным нашего неофициального теста, проведенного в реальных условиях. А стоит он на $5 100 меньше. И нам понравилось им управлять, причем понравилось настолько, что он стал единогласным личным выбором каждого из нас.
И все же в тесте победила Toyota Prius 2010, с отрывом в 7,6 очков, поскольку из этих двух гибридов он лучше. Он быстрее едет и быстрее останавливается, он мягче на дороге и тише в салоне. Именно в таком автомобиле вы предпочли бы ездить на работу. А при правильном обращении он может оказаться еще и более экономичным. К тому же Prius больше, на его заднем сидении с комфортом размещаются взрослые люди, а в собачатник вы сможете посадить своего лабрадора — совсем неплохо для хэтчбэка.
Если же исходить исключительно из стоимости этих двух гибридов, то более естественным выбором может показаться Honda Insight 2010, но лишь потому, что на сэкономленные на его покупке деньги вы сможете купить очень много бензина. (Согласно нашим подсчетам, чтобы покрыть эту разницу, Toyota Prius 2010 придется проехать 933 400 км). Хотя это аргумент лишь для экономиста внутри нас, который не имеет ничего общего с реальным ежедневным общением с этими гибридными автомобилями.
Мнение помощника тест-редактора, Майкла Мегрета:
— Как вы, наверное, догадываетесь, вся наша редакция постоянно обсуждает автомобили. Предмет обсуждения совершенно не имеет значения: если у него четыре колеса и мотор, рано или поздно он окажется на повестке дня. Поэтому вам не составит труда представить, какой популярностью я пользовался в тот день, когда вернулся с теста Toyota Prius 2010 и Honda Insight 2010, ведь я был первым.
Но, что крайне для меня необычно, я был очень спокоен. Можно даже сказать — сдержан. Я думал, что мне нужно чуть больше времени, чтобы переварить полученную за несколько сотен километров, проведенных в компании гибридов, информацию. Мозг твердил, что Prius лучше. Но я его не покупаю.
Когда спустя несколько часов я заговорил, то получилось следующее: «Insight очень напоминает настоящую машину. Он едет как Honda, в нем ощущаешь себя, как в Honda, да и работает он, в целом, как обычный автомобиль Honda, если не считать странноватых тормозов. Двигатель крутится постоянно, что совсем не странно. Новый Prius очень похож на своего предшественника, только чуть мощнее и с большим диапазоном электрической тяги, очень плавной. И он тише. Намного тише, чем Insight. В салон Insight попадает слишком много шума ветра, покрышек и трансмиссии. И интерьер оформлен лучше. Когда находишься в водительском кресле, плечи не болят, и можно вытянуть ноги. Когда сидишь на заднем сидении, шея не устает, как в Insight».
«Toyota Prius 2010 — самая правдоподобная интерпретация личных беспилотных капсул будущего, внутри которых люди будут передвигаться, куда им захочется. Этот автомобиль не для водителя. Это вариант для тех, кто в противном случае добирался бы до работы общественным транспортом, если бы это было удобно, и там не пахло».
Несомненно, Honda Insight 2010 дешевле на несколько тысяч, но качество, удобство и, да, мощность, доступные в новом Prius, стоят этих лишних денег.
В преддверии запуска Toyota Prius 2010 модельного года Боб Картер, вице-президент группы и главный управляющий Toyota Motor Sales USA, сказал нам: «Когда Prius поступит в продажу, мы столкнемся с двумя трудностями: экономика и Honda Insight 2010».
«Хорошей новостью для потребителей станет то, что на рынке места хватит и Prius, и Insight в соответствующих сегментах, — добавляет Картер. — Если исходить из наших прогнозов относительно 2010 года, Prius может рассчитывать на 7% самого крупного сегмента автоиндустрии — класса среднеразмерных седанов. Во втором по размерам сегменте — копмакт-классе — Insight может получить до 5% доли рынка».
То есть, это будет мирное сосуществование двух гибридных автомобилей, которые, по стечению обстоятельств, похожи друг на друга как две капли воды. Не верите в такой расклад? Мы тоже.
Поскольку экономика США продолжает выписывать непредсказуемые кульбиты, никто ни от чего не застрахован. В таких условиях действительно важно, какой из автомобилей окажется лучше: Honda Insight 2010, поступивший в продажу 24 марта, или Toyota Prius 2010, который поступит в дилерские центры в конце мая.
Insight уже имел возможность сразиться с Prius 2009 (Insight победил в том сравнительном тесте от InsideLine со счетом 83,4 балла против 80,2 балла из 100 возможных — прим. Drom.ru). Но теперь, с появлением Toyota Prius 2010 с более мощным двигателем, новым шасси и расходом 4,7 литра на 100 км в комбинированном режиме, у него появился куда более сильный гибридный соперник.
Время расставлять приоритеты
Нам хотелось бы, чтобы победивший в этом тесте автомобиль оказался способным доставить владельцу истинное удовольствие от вождения — чтобы сидя в его водительском кресле, не пришлось бы думать о тех тяжелых никелевых аккумуляторах, которые установлены под полом грузового отсека. Ну а пока предлагаю задуматься над тем, по какой причине люди покупают авто, подобные Honda Insight 2010 и Toyota Prius 2010.
Расход топлива здесь является одним из важнейших показателей, так что, как и в первом тесте (Insight 2-го поколения против Prius 2-го поколения), ему мы отдадим 25% от финального счета нашего сравнения, основываясь на данных расхода топлива ЕРА в смешанном режиме, поскольку эти данные оказались максимально приближенными к реальному расходу топлива после рекалибровки тестов ЕРА.
Фактор стоимость также получит 25%, особенно потому, что Insight позиционируют как «гибридный автомобиль по доступной цене», тогда как Prius (со своими мощностью и расходом) никогда не являлся самым дешевым среди среднеразмерных машин. Трековое тестирование и проверка комплектации здесь отходят на второй план, так что им мы отведем по 15%.
Мы убрали половину критериев, оставив только основные, поскольку взятые для теста модели Toyota Prius 2010 и Honda Insight 2010 богатством комплектации не блещут. Так, для теста нам достался Insight LX, самая простенькая модель в линейке бюджетных гибридных автомобилей Honda из всех, что мы видели до настоящего момента. Он по-прежнему оснащается электропакетом, климат-контролем (в данном случае, автоматическим) и стереосистемой с CD-проигрывателем и дополнительным разъемом, а вот такие опции, как круиз-контроль и система курсовой устойчивости отсутствуют. К тому же Insight комплектуется обычными штампованными колесными дисками. Зато по стоимости — $20 470 — с ним вряд ли кто сможет тягаться.
Toyota Prius 2010 нам достался в базовой комплектации, что означает: 15-дюймовые алюминиевые кованые диски (вместо 17-дюймовых, которыми комплектуется модель Touring), галогеновые фары головного освещения (вместо диодных) и тканевая обивка салона. Он оснащен опциями, равнозначными Package #3 для модели предыдущего поколения, который включает в себя улучшенную аудиосистему JBL и Bluetooth и не включает новые для 2010 модельного года опции, такие как солнечные панели на крыше и парктроник. И все же Prius оснащен лучше, чем Insight, поскольку круиз-контроль, система курсовой устойчивости и система пуска двигателя без ключа идут в Prius 2010 по умолчанию.
Toyota еще не озвучила стоимость Prius 2010 для США, поэтому мы напрягли наших лучших аналитиков и пришли к следующим выводам: если Toyota сохранит цены на уровне 2009 года (что очень вероятно), этот автомобиль обойдется в $24 220 в базовой комплектации. С учетом стоимости пакета опций ($1 350), тестируемая комплектация должна стоить $25 570. (Судя по последним отчетам, Toyota может снизить цены на Prius 2010, чтобы он мог составить более сильную конкуренцию Insight. Даже если наши цифры несколько великоваты, в ходе теста вы убедитесь, что это не сможет навредить Prius).
Гибрид для поездок в офис
Как и от любого гибридного автомобиля, от Prius многого не требуют. Если автомобили второго поколения могли предложить владельцам лишь более-менее сносное передвижение по непродолжительному маршруту «дом-работа-дом», то модель 2010 года хорошо себя чувствует и на шоссе. Причем не важно, ползете ли вы в пробке по этому хайвэю или едете на скорости 120 км/час.
Более жесткая подвеска обеспечивает гибридному хэтчбэку от Toyota хорошую управляемость и устойчивость в сравнении с другими представителями класса среднеразмерных автомобилей. В салоне стало меньше дорожного шума, по крайней мере, на стандартных покрышках Yokohama Avid S33 P195/65 R15 89S. Электронный усилитель руля по-прежнему не слишком информативен, хотя новая система крепления и больший угол его поворота делают руль более надежным, особенно это касается центровки руля. Сидеть в водительском кресле все так же не слишком удобно, хотя новый дизайн сидений и телескопическая регулировка руля — это однозначный шаг вперед в сравнении с предыдущей моделью.
Маневрирование у Prius 2009 было среднее, но в Toyota решили эту проблему, поместив под капот модели 2010 года 1,8-литровый 4-цилиндровый рядный двигатель с циклом Аткинсона, одновременно снизив расход топлива.
Данный агрегат развивает 98 л.с. при 5 200 оборотах в минуту и 142,4 Нм крутящего момента при 4 000 оборотах в минуту. У него больше тяги, чем у старого двигателя объемом 1,5 литра, а это значит, что он обеспечивает достаточный крутящий момент на более низких оборотах. И лишь вдавив педаль акселератора в пол на затяжном подъеме, можно услышать шум работающего двигателя. Что примечательно, в этом бензиновом двигателе не используются ременные приводы агрегатов, крадущие часть момента (благодаря электронной помпе), но зато в нем присутствуют технологии, применяемые в дизельных двигателях, такие как рециркуляция отработанных газов и использование тепла от выхлопа, позволяющие сократить расход топлива.
Общая мощность Toyota Prius 2010 составляет 134 л.с., если учесть 27 кВт (36 л.с.), получаемых от аккумуляторов, снабжающих энергией электромотор, установленный на передней колесной оси. Этот электромотор является частью сложной системы привода, включающей также генератор и вариатор, отвечающий за распределение энергии от бензинового и электрического моторов. Toyota утверждает, что у автомобилей 2010 модельного года эта система на 20% легче, а значит меньше потерь крутящего момента.
Мы отметили, что переход с полностью электрической тяги на бензиново-электрическую стал плавнее, причем до такой степени, что на шоссе мы его практически не замечали.
Гибрид, который едет (если такой вообще существует)
В сравнении с Prius, Honda Insight 2010 куда как проще, по крайней мере, в плане силовой установки. Он оснащен 8-клапанным 1,3-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем с системой SOHC, выдающим 88 л.с. и 119,3 Нм момента. Агрегируется он также вариатором. Между двигателем и вариатором установлен небольшой электрический мотор. Он не может тянуть Insight сам по себе так часто и так быстро, как может мотор Prius, но когда он объединяет свои усилия с бензиновым агрегатом, то обеспечивает компактному переднеприводному хэтчбэку солидные 98 л.с. на 5 800 оборотах в минуту и 166,8 Нм, доступных с 1 000-1 500 оборотов в минуту.
И все же назвать Insight быстрым можно лишь с большой натяжкой. Чтобы удержать нормальную скорость на подъеме, приходится приложить массу усилий и постоянно поддерживать высокие обороты двигателя. Хотя стоит отметить, что звук у этого двигателя довольно приятный, и вариатор моментально реагирует на изменение положения дроссельной заслонки. Переход с бензиновой тяги на электрическую практически незаметен, и лишь при трогании с места ощущается неприятный толчок.
И, тем не менее, мы готовы простить любые недостатки в области скоростных характеристик, потому что Honda Insight 2010 обладает потрясающе информативным рулевым управлением. Мы уже и думать забыли о том, что такое может быть у гибридного автомобиля. Плюс к этому, подвеска настроена таким образом, что чувствуется некоторая связь колес Dunlop P175/65 R15 84S c асфальтом под ними.
Конечно, если вы начнете требовать многого от Insight на какой-нибудь извилистой горной дороге, то в ответ получите недостаточную поворачиваемость и значительные крены кузова. А вот при соблюдении умеренного скоростного режима этот автомобиль оказывается неожиданно приятным в управлении гибридом. Эргономичное место водителя, дополненное рулем с тремя спицами, вызывает исключительно положительные эмоции.
Но есть у такого подхода и отрицательные стороны. Honda Insight 2010, как и любой недорогой автомобиль концерна, созданный за последние 50 лет, жестковат, и в салоне у него слишком шумно.
Трек — ни в коем случае
Как бы хорошо ни ехал Honda Insight, ему не угнаться за Toyota Prius на нашем испытательном полигоне. В слалом-тесте Honda развил большую скорость (98 км/час против 95 км/час), но лишь потому, что у Prius не удалось отключить систему стабилизации.
В тесте на боковое ускорение Toyota, пользуясь своим преимуществом в виде более широких покрышек, продемонстрировал боковое ускорение 0,78g против 0,75g у Insight. Вдобавок Prius останавливается на 3 метра раньше, чем Insight — 35,97 м и 39 м соответственно — и демонстрирует меньшую усталость тормозов благодаря дискам на всех четырех углах.
Большой разрыв наблюдается между участниками теста и при разгоне до 60 миль в час (96 км/час): Prius требует 10,1 с на разгон, а Insight на это тратит 10,9 с.
Однако Honda Insight не намерен сдаваться без боя, и доказательством тому служит сокращение разрыва между результатами наших хэтчбэков в заездах на четверть мили. Prius проходит эту дистанцию за 17,3 секунды, развивая на финише скорость 128,3 км/час, тогда как Insight преодолевает этот промежуток за 17,9 с со скоростью 125,9 км/час на финише.
Проверка аппетита
Куда более интересны результаты проверки аппетитов этих гибридных автомобилей — 185 км пути по нашему маршруту. Обстоятельства сложились таким образом, что нам пришлось отказаться от обычного пригородного маршрута и составить импровизированный, приблизительно на 60% проходящий по скоростным шоссе.
Такой расклад сыграл на руку Honda Insight 2010, у которого заявлен лучший расход при передвижении именно по трассе (5,8 литра на 100 км по городу / 5,47 л на 100 км по трассе / 5,73 л на 100 км в комбинированном режиме по оценкам ЕРА). И эти показатели не идут в разрез с данными от Honda. Toyota Prius 2010, напротив, меньше всего топлива потребляет в плотном городском трафике, где он может передвигаться на электрической тяге. Toyota утверждает, что расход топлива у этого автомобиля будет выглядеть следующим образом: 4,6 л на 100 км в городском режиме / 4,9 л на 100 км по трассе / 4,7 л на 100 км в смешанном режиме.
Если заявленные показатели верны, то Toyota Prius оказывается более экономичным автомобилем, а значит, преимущество снова на его стороне. На время нашей поездки мы наложили мораторий на езду «газ в пол», синхронизировали настройки климат-контроля и режим Есо на вариаторах и доверили заправку редактору с самой твердой рукой. И что в итоге? Insight: 5,51 л. Prius: 5,41 л.
Итоги
Получается, Honda Insight 2010 примерно так же экономичен, как и Toyota Prius 2010, по крайней мере, по данным нашего неофициального теста, проведенного в реальных условиях. А стоит он на $5 100 меньше. И нам понравилось им управлять, причем понравилось настолько, что он стал единогласным личным выбором каждого из нас.
И все же в тесте победила Toyota Prius 2010, с отрывом в 7,6 очков, поскольку из этих двух гибридов он лучше. Он быстрее едет и быстрее останавливается, он мягче на дороге и тише в салоне. Именно в таком автомобиле вы предпочли бы ездить на работу. А при правильном обращении он может оказаться еще и более экономичным. К тому же Prius больше, на его заднем сидении с комфортом размещаются взрослые люди, а в собачатник вы сможете посадить своего лабрадора — совсем неплохо для хэтчбэка.
Если же исходить исключительно из стоимости этих двух гибридов, то более естественным выбором может показаться Honda Insight 2010, но лишь потому, что на сэкономленные на его покупке деньги вы сможете купить очень много бензина. (Согласно нашим подсчетам, чтобы покрыть эту разницу, Toyota Prius 2010 придется проехать 933 400 км). Хотя это аргумент лишь для экономиста внутри нас, который не имеет ничего общего с реальным ежедневным общением с этими гибридными автомобилями.
Мнение помощника тест-редактора, Майкла Мегрета:
— Как вы, наверное, догадываетесь, вся наша редакция постоянно обсуждает автомобили. Предмет обсуждения совершенно не имеет значения: если у него четыре колеса и мотор, рано или поздно он окажется на повестке дня. Поэтому вам не составит труда представить, какой популярностью я пользовался в тот день, когда вернулся с теста Toyota Prius 2010 и Honda Insight 2010, ведь я был первым.
Но, что крайне для меня необычно, я был очень спокоен. Можно даже сказать — сдержан. Я думал, что мне нужно чуть больше времени, чтобы переварить полученную за несколько сотен километров, проведенных в компании гибридов, информацию. Мозг твердил, что Prius лучше. Но я его не покупаю.
Когда спустя несколько часов я заговорил, то получилось следующее: «Insight очень напоминает настоящую машину. Он едет как Honda, в нем ощущаешь себя, как в Honda, да и работает он, в целом, как обычный автомобиль Honda, если не считать странноватых тормозов. Двигатель крутится постоянно, что совсем не странно. Новый Prius очень похож на своего предшественника, только чуть мощнее и с большим диапазоном электрической тяги, очень плавной. И он тише. Намного тише, чем Insight. В салон Insight попадает слишком много шума ветра, покрышек и трансмиссии. И интерьер оформлен лучше. Когда находишься в водительском кресле, плечи не болят, и можно вытянуть ноги. Когда сидишь на заднем сидении, шея не устает, как в Insight».
«Toyota Prius 2010 — самая правдоподобная интерпретация личных беспилотных капсул будущего, внутри которых люди будут передвигаться, куда им захочется. Этот автомобиль не для водителя. Это вариант для тех, кто в противном случае добирался бы до работы общественным транспортом, если бы это было удобно, и там не пахло».
Несомненно, Honda Insight 2010 дешевле на несколько тысяч, но качество, удобство и, да, мощность, доступные в новом Prius, стоят этих лишних денег.
