SOS
Организатор Клуба
Неисправности выпускной системы
Выпускная система современного автомобиля эксплуатируется в тяжелых условиях, которые определяются высокой температурой отработавших газов, воздействием внешней агрессивной среды, уязвимостью конструктивных элементов. Поэтому, периодически возникают неисправности выпускной системы. В соответствии с конструкцией можно выделить следующие неисправности выпускной системы:
- неисправности глушителя;
- неисправности каталитического нейтрализатора;
- неисправности кислородного датчика.
Неисправности глушителя
Различают следующие неисправности глушителя:
- повреждение, коррозия или прогорание элементов глушителя;
- повреждение подвески глушителя;
- слабое соединение элементов системы.
Основными причинами неисправностей глушителя являются:
- механические воздействия (наезд на препятствие);
- воздействия внешней среды (влага, соль, конденсат);
- предельный срок службы;
- использование некачественных компонентов.
Определить неисправность глушителя достаточно просто, так как внешние ее проявления хорошо различимы. Рев, секущие звуки, утечка отработавших газов свидетельствуют о повреждении элементов глушителя, а также ненадежном их соединении. Дребезжащие, глухие звуки под днищем автомобиля сопровождают нарушение подвески глушителя.
Неисправности каталитического нейтрализатора
Каталитический нейтрализатор очень нежный элемент выпускной системы. При нормальных условиях эксплуатации нейтрализатор служит порядка 150 тыс. км пробега. При отклонении от правил «кончина» может произойти значительно быстрее. Неисправностями каталитического нейтрализатора являются:
- оплавление, разрушение или загрязнение блока носителя;
- повреждение, коррозия корпуса нейтрализатора.
Оплавление блока-носителя происходит тогда, когда часть топливно-воздушной смеси сгорает не в камерах двигателя, а в нейтрализаторе. Причин несколько: пропуски зажигания в одноименной системе, обогащение топливно-воздушной смеси и неполное ее сгорание при неисправности кислородного датчика, других датчиков системы управления двигателем, запуск автомобиля буксировкой.
Разрушение блока-носителя может произойти при механических воздействиях, а также при резком изменении температуры (например, при въезде в лужу).
Причинами загрязнения блока носителя являются:
- применение этилированного бензина (отложение свинца на поверхности сот);
- использование топлива с металлсодержащими присадками (например, ферроцен);
- сгорание масла при работе двигателя (коксование сот продуктами сгорания масла)
Неисправности корпуса нейтрализатора появляются по тем же причинам, что и неисправности глушителя.
На современных автомобилях контроль состояния каталитического нейтрализатора осуществляет система самодиагностики. В этом ей помогают два кислородных датчика, устанавливаемых до и после каталитического нейтрализатора. При обнаружении отклонений от нормальной работы (отклонения в сигналах датчиков) загорается соответствующая сигнальная лампа на панели приборов, а в памяти электронного блока управления идентифицируется и сохраняется код неисправности.
Неисправности каталитического нейтрализатора создают дополнительные препятствия для отработавших газов, что в свою очередь сказывается на работе двигателя: потере мощности, неустойчивой работе, ухудшении динамики, повышении расхода топлива.
Косвенным признаком неисправности каталитического нейтрализатора может стать устойчивый систематический запах сероводорода («тухлых яиц») в салоне автомобиля.
Неисправный каталитический нейтрализатор не подлежит ремонту и восстановлению.
Неисправности кислородного датчика
Кислородный датчик наиболее уязвимый элемент выпускной системы и системы управления двигателем. При эксплуатации из строя может выйти как один из датчиков, так и оба одновременно, причем по разным причинам.
Неисправностями кислородного датчика являются:
- неисправность нагревателя;
- прогорание, загрязнение керамического наконечника;
- окисление, нарушение контакта.
Причины указанных неисправностей, в основном, аналогичны каталитическому нейтрализатору: качество топлива, масло в отработавших газах, неисправности системы зажигания. Выйти из строя лямбда-зонд может по причине предельного срока службы (порядка 60-80 тыс. км пробега).
Контроль состояния кислородного датчика также осуществляет система самодиагностики. При обнаружении неисправности загорается сигнальная лампа на панели приборов.
Косвенные признаки неисправностей датчика – неустойчивая работа на малых оборотах, повышенный расход топлива и низкая динамика. При этом необходимо помнить, что данные внешние признаки сопровождают неисправности системы впрыска и неисправности системы зажигания.
