SRS - Автомобильные подушки безопасности

SOS

Организатор Клуба
SRS - Автомобильные подушки безопасности​

Многолетний опыт эксплуатации автомобилей с подушками безопасности убедительно доказывает, что SRS – очень эффективное средство снижения последствий аварии для человека. Но для того, чтобы подушки безопасности дали максимальный эффект при использовании, стоит ознакомиться с их возможностями, чтобы в дальнейшем учитывать особенности эксплуатации оснащенных ими машин.

Общие сведения про подушки безопасности в автомобиле

Пассивная безопасность – это комплекс технических решений в конструкции автомобиля, снижающий тяжесть последствий аварии для человека. Основой пассивной безопасности являются разработка конструкции кузова, деформирующегося при ударе и поглощающие его энергию, травмобезопасные (мягкие, без острых углов, ребер, кромок и т.п.) детали интерьера автомобиля, а также правильно отрегулированные и пристегнутые ремни безопасности.

Важный элемент системы безопасности автомобиля – система SRS. Она призвана при столкновении автомобиля удержать человека на месте, чтобы избежать бесконтрольного перемещения водителя и пассажиров по салону. SRS состоит из ремней безопасности, так называемых «подушек безопасности», датчиков и блока управления.

Ремни - непременная и важнейшая составная часть SRS. Именно они при столкновении они фиксируют человека в кресле и не позволяют ему начать «летать» по салону.

Подушки безопасности (air bag) дополняют действие ремней безопасности и замедляют движение людей при столкновении, смягчая удары о руль или элементы интерьера.

Месторасположение подушек безопасности:
фронтальные — в ступице рулевого колеса (для водителя) и в панели приборов (для пассажиров). Они защищают голову и верхнюю часть тела (грудь, плечи) человека. На современных машинах объем подушки водителя — около 50 л, а переднего пассажира — 80-90 л, поскольку ее опора — панель приборов — дальше от человека, чем рулевое колесо;
боковые — сбоку в спинках или подушках сидений, а также над дверными проемами (“занавески”). Они дополняют фронтальные, а иногда предохраняют живот и таз;
напольные и коленные — на полу и в нижней части панели приборов, чтобы обезопасить, соответственно, колени и ступни.

Датчики служат для формирования и передачи сигналов блоку управления. Они могут быть как механическими, так и электронными. Часто датчики совмещают с модулем подушки или блоком управления, датчики фронтального удара закрепляют на лонжеронах, бокового — на порогах около средних стоек кузова. Как правило, чем совершеннее система, тем больше устанавливается датчиков, или они технически сложнее, вплоть до реагирующих на удары с нескольких направлений или опрокидывание.

Блок управления анализирует показания датчиков и управляет работой всей системы. Также он диагностирует систему и информирует водителя об ее состоянии с помощью контрольной лампы, находящейся, как правило, на приборной панели. А сам блок управления располагают в наиболее защищенном месте — как правило, на туннеле пола под панелью приборов или около рычага управления коробкой передач.

Как работает SRS

Подушка безопасности представляет собой модуль, объединяющий оболочку и наполняющее устройство. Надуваясь, оболочка разрывает декоративное покрытие деталей интерьера, за которыми она установлена (ступицы рулевого колеса, панели приборов, обивки сидений и т.п.). Срабатывание происходит только при положении ключа зажигания “ON” (включено) или “START” (пуск).

Время срабатывания подушек безопасности в среднем составляет примерно 0,05 секунды. Оно зависит от многих факторов, например, конструкции кузова и размещения агрегатов автомобиля, то есть величины и жесткости его деформируемых зон. Сдувается оболочка обычно через 5-10 секунд после раскрытия. В любом случае, скорость наполнения подушки должна быть таковой, чтобы человек «попал» в уже расправленную подушку. В противном случае оболочка ударит его, раскрываясь навстречу со скоростью 300 км/ч, или отбросит в сторону, дополнительно ударив о детали интерьера. Для того, чтобы подушки успели надуться до того, как до них «долетит» водитель или пассажир, служат ремни безопасности. Именно они удерживают и направляют водителя и пассажиров, чтобы они начали перемещаться не раньше 30 мс после столкновения и не попали мимо подушки. При этом ремни еще и смягчают силу удара. Ведь даже уперевшись руками и ногами, человек массой 75 кг может выдержать усилие только 300-400 кгс. А при столкновении на скорости 50 км/ч его тело давит на ремень с силой 3 т! Поэтому непристегнутым людям подушка безопасности просто не поможет.

Датчики удара реагируют на замедление при столкновении. Порог их срабатывания, как правило, около 15 g5. При заносе или торможении, даже экстренном, такой величины достичь невозможно.

Блок управления как минимум учитывает не только величину, но и длительность сигнала. На отдельные пики (всплески) замедления блок не среагирует, заданный порог должен быть превышен некоторое время (например, не менее 0,003 с). Для уменьшения риска ошибочных срабатываний системы, разработчики часто делают блокировку по скорости движения автомобиля, например 20 км/ч — чтобы толчки бампером на парковке не активировали SRS. Однако при этом она может не защитить людей, если в их стоящую или медленно катящуюся машину “в лоб” врежется другая — движущаяся на большей скорости. Но современные блоки управления распознают и такие ситуации. Более того – существуют системы, учитывающие силу удара, присутствие на сиденьях людей (и даже их массу), раскрывающие оболочки частично (в два этапа) или активирующие фронтальные подушки при ударе сзади (чтобы парировать отскок головы человека от подголовника)!

Как определить, установлена ли на машину SRS

Согласно существующим стандартам, на машинах, оборудованных подушками безопасности, в обязательном порядке нанесены соответствующие «опознавательные знаки». Надписи “Air Bag” или “SRS” делают непосредственно около подушек — на ступице рулевого колеса, панели приборов, на боковой поверхности спинки переднего сиденья, над дверными проемами. Предупредительные надписи (или этикетки) часто располагают на противосолнечных козырьках, торце панели приборов или в перчаточном ящике — “бардачке”.

Кроме того, в автомобиле с подушкой для переднего пассажира на видном месте наклеивают метку, запрещающую закреплять на этом сиденье детское кресло, обращенное назад. Иногда дополнительно на торце панели приборов или на передней стойке располагают кнопку отключения этой подушки.

В комбинации приборов присутствует сигнализатор. При включении зажигания он загорается на 5-7 секунд (на некоторых автомобилях — мигает) и, если система исправна, гаснет.

Дополнительный признак боковых подушек в сиденьях — обозначение на ярлыке, пришитом к ленте ремней безопасности.

Узнать, как и на какие (с каких сторон) удары реагирует SRS, можно только из руководства по эксплуатации автомобиля.

Признаки сработавшей или неисправной SRS
рваные детали интерьера салона, за которыми могут быть подушки (их заклеивают, но следы, как правило, заметны);
разошедшиеся (или явно небрежные, восстановленные) швы обивки по наружным краям сидений;
различия рулевого колеса, сидений, декоративных деталей по цвету, тону, степени износа с общим стилем и состоянием интерьера;
сигнализатор не гаснет через 5-7 с после включения или загорается во время движения. Если он не горит при включении зажигания, возможно, его отключили вовсе, чтобы скрыть неисправность.

Как правильно эксплуатировать автомобиль с системой SRS

Сама система надежна и не требует ухода. Особых мер предосторожности при эксплуатации машин, оборудованных подушками безопасности, также нет. Тем не менее, нужно выполнять следующие рекомендации.

1. Темные элементы интерьера прямые лучи солнца иногда нагревают выше 90°С. Подушка может самопроизвольно раскрыться, поэтому лучше не оставлять машину в таком месте или накрыть панель светлой тканью, либо поставить ширму за стеклом.

2. Чтобы эффективность системы SRS при аварии была максимальной:
водитель должен правильно сидеть за рулем;
пассажиру в поездке на переднем сиденье нужно отодвинуть его назад так, чтобы стопы ног, слегка согнутых в коленях, стояли на наклонной части пола. Не надо близко наклоняться к панели приборов или, наоборот, откидывать спинку кресла в “спальное” положение. Ее оптимальный наклон — 25° к вертикали. При осложнении дорожной ситуации (желательно, чтобы водитель предупредил об этом) лучше плотнее усесться на сиденье, поправить ремни, взяться руками за поручни и упереться ногами в пол;
ремни безопасности нужно правильно отрегулировать и обязательно ими пристегиваться.

3. Детское кресло, в котором ребенок сидит лицом назад, нельзя ставить на переднее пассажирское сиденье, если перед ним есть неотключенная подушка. Она может травмировать малыша, придавив его к спинке взрослого сиденья.

4. На панели приборов, ветровом стекле (в зоне расположения подушек) и ступице рулевого колеса не должны лежать или быть закреплены посторонние предметы — освежители воздуха, украшения и т.п. Они могут помешать правильному раскрытию подушки или полетят в людей.

5. Чтобы боковая подушка в сиденье сработала правильно:
нужно сидеть так, чтобы руки, ноги или лицо не находились рядом с местом ее расположения;
нельзя опираться на дверь всем телом, а задним пассажирам и детям — держаться за боковую часть спинки переднего сиденья;
не надо надевать чехлы на сиденья и класть рядом с ними вещи (например, зонт между подушкой и дверью) или вешать плотную одежду.

6. После срабатывания пиротехнического газогенератора детали модуля подушки будут горячими и могут обжечь. Лучше не трогать их руками. Но сама оболочка будет холоднее 60°С — это безопасно.

7. Любые работы (например, с электрооборудованием), которые могут повлиять на состояние SRS или спровоцировать самопроизвольное срабатывание системы, а также ее диагностику, нужно делать только на СТО. Причем такой, где есть мастера, знающие особенности SRS вашего автомобиля. Систему проверяют, подключив к ее блоку управления специальную аппаратуру. При этом можно не только определить состояние SRS, но и то, что она срабатывала ранее, т.е. машина могла побывать в аварии.
Диагностировать систему на СТО нужно, когда сигнализатор не горит при включении зажигания, не гаснет через 5-7 с после включения или загорается во время движения. Кроме того, многие изготовители автомобилей обязывают проверять ее каждые 10 лет.

8. После регулировки углов установки колес иногда переставляют рулевое колесо, чтобы его спицы стали горизонтальными. При этом необходимо проконтролировать правильность положения электрических проводов (контактов) подушки, чтобы при поворотах руля они не разрушились.

9. Самопроизвольное срабатывание SRS в исправном автомобиле маловероятно. Но производственный брак или неквалифицированное обслуживание полностью исключить нельзя, и к этому нужно быть готовым. Хотя, если человек соблюдает основные правила (п.п. 1-5), ничего опасного не произойдет:
по лицу подушка не ударит — не достанет, она рассчитана на встречное перемещение груди (около 300 мм) и головы человека (еще примерно столько же) во время столкновения, а при самопроизвольном раскрытии оболочки он неподвижен относительно автомобиля;
видимость будет ограничена незначительно и недолго — размер подушки водителя лишь немного больше диаметра рулевого колеса и она сразу начинает сдуваться. Кроме того, ее можно смять или сдвинуть в сторону рукой;
избыточное давление в салоне, даже если раскроются две 80-литровые подушки, будет около 0,04 атм и для человека не опасно;
шум и дым, сопровождающие штатное срабатывание системы, уже не важны. Но при самопроизвольном раскрытии подушек в движении, даже если внезапный громкий звук испугал водителя, не нужно резко тормозить или поворачивать руль в сторону. Лучше поступить, как предписывают Правила дорожного движения при ослеплении дальним светом фар встречной машины (п. 19.2) — включить аварийную сигнализацию и, не меняя полосу движения, плавно снизить скорость и остановить автомобиль. Впрочем, уровень шума не превысит 130 дБ. Это сравнительно немного — даже инструкции к новогодним хлопушкам обязывают предупреждать окружающих о взрыве, только если его звук громче 150 дБ. Дым тоже неопасен — это не признак пожара.

10. Система SRS — одноразовая. После срабатывания модуль подушки надо заменить.

Как правильно тюнинговать автомобиль с SRS

Обивку сидений у автомобилей, оборудованных боковыми подушками безопасности, менять не стоит. Ведь у нее должен быть специальный распускаемый шов в месте раскрытия оболочки. В кустарных условиях (без специального оборудования и контроля) его выполнить невозможно.

Штатный руль лучше также не заменять. Все элементы SRS взаимосвязаны, и инородные части нарушат ее правильную работу.

“Универсальные” (нештатные) комплекты модулей подушек безопасности иногда продают как дополнительное оборудование. Они могут быть предназначены для крепления над ветровым стеклом или встроены в рулевые колеса. Отдельных официальных требований к таким системам нет, их нужно испытывать вместе с автомобилем. Как правило, одобрения автозавода или документов, подтверждающих положительные результаты тестов в центрах по сертификации, у продавцов нет. Поэтому лучше не рисковать — такая подушка может быть опасна.
 
Последнее редактирование:

SOS

Организатор Клуба
SRS - Автомобільні подушки безпеки

SRS - Автомобільні подушки безпеки​

Багаторічний досвід експлуатації автомобілів з подушками безпеки переконливо доводить, що SRS - дуже ефективний засіб зниження наслідків аварії для людини. Але для того, щоб подушки безпеки дали максимальний ефект при використанні, варто ознайомитися з їх можливостями, щоб надалі враховувати особливості експлуатації оснащених ними машин.

Загальні відомості про подушки безпеки в автомобілі

Пасивна безпека - це комплекс технічних рішень в конструкції автомобіля, що знижує тяжкість наслідків аварії для людини. Основою пасивної безпеки є розробка конструкції кузова, що деформується при ударі і поглинають його енергію, травмобезпечні (м'які, без гострих кутів, ребер, кромок і т.п.) деталі інтер'єру автомобіля, а також правильно відрегульовані і пристебнуті ремені безпеки.

Важливий елемент системи безпеки автомобіля - система SRS. Вона покликана при зіткненні автомобіля утримати людину на місці, щоб уникнути безконтрольного переміщення водія та пасажирів по салону. SRS складається з ременів безпеки, так званих «подушок безпеки», датчиків і блоку управління.

Ремені - неодмінна і найважливіша складова частина SRS. Саме вони при зіткненні вони фіксують людини в кріслі і не дозволяють йому почати «літати» по салону.

Подушки безпеки (air bag) доповнюють дію ременів безпеки і уповільнюють рух людей при зіткненні, пом'якшуючи удари об кермо або елементи інтер'єру.

Місце розташування подушок безпеки:
фронтальні - в маточині рульового колеса (для водія) і в панелі приладів (для пасажирів). Вони захищають голову і верхню частину тіла (груди, плечі) людини. На сучасних машинах обсяг подушки водія - близько 50 л, а переднього пасажира - 80-90 л, оскільки її опора - панель приладів - далі від людини, ніж рульове колесо;
бічні - збоку в спинках або подушках сидінь, а також над дверними прорізами ("фіранки"). Вони доповнюють фронтальні, а іноді оберігають живіт і таз;
підлогові і колінні - на підлозі і в нижній частині панелі приладів, щоб убезпечити, відповідно, коліна і ступні.

Датчики служать для формування та передачі сигналів блоку управління. Вони можуть бути як механічними, так і електронними. Часто датчики суміщають з модулем подушки або блоком управління, датчики фронтального удару закріплюють на лонжеронах, бічного - на порогах близько середніх стійок кузова. Як правило, чим досконаліша система, тим більше встановлюється датчиків, або вони технічно складніше, аж до реагують на удари з декількох напрямів або перекидання.

Блок управління аналізує показники датчиків і управляє роботою всієї системи. Також він діагностує систему і інформує водія про її стан за допомогою контрольної лампи, яка перебуває, як правило, на приладовій панелі. А сам блок керування розташовують в найбільш захищеному місці - як правило, на тунелі підлоги під панеллю приладів або близько важеля управління коробкою передач.

Як працює SRS

Подушка безпеки являє собою модуль, який об'єднує оболонку і наповняє пристрій. Надуваючи, оболонка розриває декоративне покриття деталей інтер'єру, за якими вона встановлена ​​(маточини кермового колеса, панелі приладів, оббивки сидінь і т.п.). Спрацьовування відбувається тільки при положенні ключа запалювання "ON" (включено) або "START" (пуск).

Час спрацювання подушок безпеки в середньому становить приблизно 0,05 секунди. Воно залежить від багатьох факторів, наприклад, конструкції кузова і розміщення агрегатів автомобіля, тобто величини і жорсткості його деформівних зон. Здувається оболонка зазвичай через 5-10 секунд після розкриття. У будь-якому випадку, швидкість наповнення подушки повинна бути такою, щоб людина «потрапив» в уже розпрямленому подушку. В іншому випадку оболонка вдарить його, розкриваючись назустріч зі швидкістю 300 км / год, або відкине вбік, додатково вдаривши про деталі інтер'єру. Для того, щоб подушки встигли надутися до того, як до них «долетить» водій або пасажир, служать ремені безпеки. Саме вони утримують і направляють водія і пасажирів, щоб вони почали переміщатися не раніше 30 мс після зіткнення і не потрапили повз подушки. При цьому ремені ще й пом'якшують силу удару. Адже навіть упершись руками і ногами, людина масою 75 кг може витримати зусилля тільки 300-400 кгс. А при зіткненні на швидкості 50 км / ч його тіло тисне на ремінь із силою 3 т! Тому непристебнутим людям подушка безпеки просто не допоможе.

Датчики удару реагують на уповільнення при зіткненні. Поріг їх спрацьовування, як правило, близько 15 g5. При занесенні або гальмуванні, навіть екстреному, такої величини досягти неможливо.

Блок управління як мінімум враховує не тільки величину, але і тривалість сигналу. На окремі піки (сплески) уповільнення блок не зреагує, заданий поріг повинен бути перевищений деякий час (наприклад, не менше 0,003 с). Для зменшення ризику помилкових спрацьовувань системи, розробники часто роблять блокування за швидкістю руху автомобіля, наприклад 20 км / год - щоб поштовхи бампером на парковці не активували SRS. Однак при цьому вона може не захистити людей, якщо в їх вартісну або повільно Катя машину "в лоб" вріжеться інша - рухома на більшій швидкості. Але сучасні блоки управління розпізнають і такі ситуації. Більше того - існують системи, що враховують силу удару, присутність на сидіннях людей (і навіть їх масу), що розкривають оболонки частково (у два етапи) або активуючі фронтальні подушки при ударі ззаду (щоб парирувати відскік голови людини від підголівника)!

Як визначити, чи встановлена ​​на машину SRS

Згідно з існуючими стандартами, на машинах, обладнаних подушками безпеки, в обов'язковому порядку нанесені відповідні «розпізнавальні знаки». Написи "Air Bag" або "SRS" роблять безпосередньо близько подушок - на маточині рульового колеса, панелі приладів, на бічній поверхні спинки переднього сидіння, над дверними прорізами. Попереджувальні написи (або етикетки) часто розташовують на протисонячних козирках, торці панелі приладів або в ящику рукавички - "бардачку".

Крім того, в автомобілі з подушкою для переднього пасажира на видному місці наклеюють мітку, яка забороняє закріплювати на цьому сидінні дитяче крісло, звернене назад. Іноді додатково на торці панелі приладів або на передній стійці розташовують кнопку відключення цієї подушки.

У комбінації приладів присутня сигналізатор. При включенні запалювання він загоряється на 5-7 секунд (на деяких автомобілях - блимає) і, якщо система справна, гасне.

Додатковий ознака бічних подушок в сидіннях - позначення на бирці, пришитій до стрічки ременів безпеки.

Дізнатися, як і на які (з яких сторін) удари реагує SRS, можна тільки з керівництва по експлуатації автомобіля.

Ознаки спрацювала або несправною SRS
рвані деталі інтер'єру салону, за якими можуть бути подушки (їх заклеюють, але сліди, як правило, помітні);
разошедшиеся (або явно недбалі, відновлені) шви оббивки по зовнішніх краях сидінь;
відмінності рульового колеса, сидінь, декоративних деталей за кольором, тону, ступеня зносу із загальним стилем і станом інтер'єру;
сигналізатор не гасне через 5-7 с після включення або загоряється під час руху. Якщо він не горить при включенні запалення, можливо, його відключили зовсім, щоб приховати несправність.

Як правильно експлуатувати автомобіль з системою SRS

Сама система надійна і не вимагає догляду. Особливих заходів обережності при експлуатації машин, обладнаних подушками безпеки, також немає. Тим не менше, потрібно виконувати наступні рекомендації.

1. Темні елементи інтер'єру прямі промені сонця іноді нагрівають вище 90 ° С. Подушка може мимовільно розкритися, тому краще не залишати машину в такому місці або накрити панель світлою тканиною, або поставити ширму за склом.

2. Щоб ефективність системи SRS при аварії була максимальною:
водій повинен правильно сидіти за кермом;
пасажиру в поїздці на передньому сидінні потрібно відсунути його назад так, щоб стопи ніг, злегка зігнутих в колінах, стояли на похилій частині підлоги. Не треба близько нахилятися до панелі приладів або, навпаки, відкидати спинку крісла в "спальне" положення. Її оптимальний нахил - 25 ° до вертикалі. При ускладненні дорожньої ситуації (бажано, щоб водій попередив про це) краще щільніше всістися на сидінні, поправити ремені, взятися руками за поручні й упертися ногами в підлогу;
ремені безпеки потрібно правильно відрегулювати і обов'язково ними пристібатися.

3. Дитяче крісло, в якому дитина сидить обличчям назад, не можна ставити на переднє пасажирське сидіння, якщо перед ним є невідключеному подушка. Вона може травмувати малюка, придавивши його до спинки дорослого сидіння.

4. На панелі приладів, вітровому склі (в зоні розташування подушок) і маточині рульового колеса не повинні лежати або бути закріплені сторонні предмети - освіжувачі повітря, прикраси і т.п. Вони можуть перешкодити правильному розкриттю подушки або полетять в людей.

5. Щоб бічна подушка в сидінні спрацювала правильно:
потрібно сидіти так, щоб руки, ноги або особа не перебували поруч з місцем її розташування;
не можна спиратися на двері всім тілом, а заднім пасажирам і дітям - триматися за бокову частину спинки переднього сидіння;
не треба надягати чохли на сидіння і класти поруч із ними речі (наприклад, парасолька між подушкою і дверима) або вішати щільний одяг.

6. Після спрацьовування піротехнічного газогенератора деталі модуля подушки будуть гарячими і можуть обпекти. Краще не чіпати їх руками. Але сама оболонка буде холодніше 60 ° С - це безпечно.

7. Будь-які роботи (наприклад, з електрообладнанням), які можуть вплинути на стан SRS або спровокувати мимовільне спрацьовування системи, а також її діагностику, потрібно робити тільки на СТО. Причому такий, де є майстри, які знають особливості SRS вашого автомобіля. Систему перевіряють, підключивши до її блоку управління спеціальну апаратуру. При цьому можна не тільки визначити стан SRS, але і те, що вона спрацьовувала раніше, тобто машина могла побувати в аварії.
Діагностувати систему на СТО потрібно, коли сигналізатор не горить при включенні запалювання, не гасне через 5-7 с після включення або загоряється під час руху. Крім того, багато виготівників автомобілів зобов'язують перевіряти її кожні 10 років.

8. Після регулювання кутів установки коліс іноді переставляють рульове колесо, щоб його спиці стали горизонтальними. При цьому необхідно проконтролювати правильність положення електричних проводів (контактів) подушки, щоб при поворотах керма вони не зруйнувалися.

9. Мимовільне спрацьовування SRS в справному автомобілі малоймовірно. Але виробничий брак або некваліфіковане обслуговування повністю виключити не можна, і до цього потрібно бути готовим. Хоча, якщо людина дотримується основні правила (п.п. 1-5), нічого небезпечного не відбудеться:
по обличчю подушка не вдарить - не дістане, вона розрахована на зустрічне переміщення грудей (близько 300 мм) і голови людини (ще приблизно стільки ж) під час зіткнення, а при самовільному розкритті оболонки він нерухомий відносно автомобіля;
видимість буде обмежена незначно і недовго - розмір подушки водія лише трохи більше діаметру кермового колеса і вона відразу починає здуватися. Крім того, її можна зім'яти або зрушити в бік рукою;
надлишковий тиск в салоні, навіть якщо розкриються два 80-літрові подушки, буде близько 0,04 атм і для людини не небезпечно;
шум і дим, супроводжуючі штатний спрацьовування системи, вже не важливі. Але при мимовільному розкритті подушок в русі, навіть якщо раптовий гучний звук налякав водія, не потрібно різко гальмувати або повертати кермо в бік. Краще вчинити, як наказують Правила дорожнього руху при засліпленні дальнім світлом фар зустрічної машини (п. 19.2) - увімкнути аварійну сигналізацію і, не змінюючи смугу руху, плавно знизити швидкість і зупинити автомобіль. Втім, рівень шуму не перевищить 130 дБ. Це порівняно небагато - навіть інструкції до новорічної хлопавки зобов'язують попереджати оточуючих про вибух, тільки якщо його звук голосніше 150 дБ. Дим теж неопасен - це не ознака пожежі.

10. Система SRS - одноразова. Після спрацьовування модуль подушки треба замінити.

Як правильно тюнінгувати автомобіль з SRS

Оббивку сидінь у автомобілів, обладнаних бічними подушками безпеки, змінювати не варто. Адже у неї повинен бути спеціальний розпускати шов в місці розкриття оболонки. У кустарних умовах (без спеціального обладнання і контролю) його виконати неможливо.

Штатний кермо краще також не замінювати. Всі елементи SRS взаємопов'язані, і чужорідні частини порушать її правильну роботу.

"Універсальні" (позаштатні) комплекти модулів подушок безпеки іноді продають як додаткове обладнання. Вони можуть бути призначені для кріплення над вітровим склом або вбудовані в кермові колеса. Окремих офіційних вимог до таких систем немає, їх потрібно випробовувати разом з автомобілем. Як правило, схвалення автозаводу або документів, що підтверджують позитивні результати тестів в центрах по сертифікації, у продавців немає. Тому краще не ризикувати - така подушка може бути небезпечна.
 
шиномонтаж2
Сверху