SOS

Организатор Клуба
ремонт субару

Мы на профессиональном уровне делаем subaru ремонт.
Наши цены не дешевые и не дорогие, но мы можем ответственно сказать, что делаем ремонт автомобилей субару качественно и с гарантией.

JapService контакты

Специализация техцентра:

Сервисное обслуживание и проведение регламентного технического обслуживания автомобилей субару.
Диагностика двигателя, электронных систем управления, системы безопасности, автоматической коробки - АКПП.
Промывка инжектора, форсунок, топливной системы и системы EGR.
Замена масла в двигателе, ручной и автоматической коробке передач. Замена специальных жидкостей в рулевой системе, заднем редукторе и тормозной системе.
Диагностика ходовой, тормозной и рулевой систем управления автомобилем субару.
Замена воздушных, салонных и топливных фильтров субару.
Ремонт двигателя, капитальный ремонт двигателя, ремонт головки блока субару.
Ремонт автоматической и механической коробки передач на автомобиле субару.
Ремонт кондиционера автомобиля, ремонт компрессора кондиционера.
Замена колодок, замена тормозных дисков, ремонт ходовой автомобиля субару.
Сход развал, сход развал 3d.
Шиномонтаж и балансировка колес.
Тюнинг автомобилей субару.
Стайлинг автомобилей субару.
Кузовной ремонт автомобилей субару.
Покраска автомобилей субару.
Запчасти для субару.


В нашем автосервисе субару осуществляются работы по ремонту автомобилей subaru данных моделей:
Forester
Impreza
Legacy
Outback
Tribeca
WRX STI

Вопросы по ремонту субару:

Вопрос
При ремонте автомобилей субару у вас запчасти в наличии ?
Ответ
Да при ремонте субару мы стараемся основные запчасти держать в наличии, но если в сервисе запчастей на данный момент нет, то мы их быстро можем получить с оптовых складов, или заказать у производителя subaru.
Вопрос
ремонт субару москва ?
Ответ
Да мы делаем ремонт субару москва сао - ул. Большая академическая и юао Чертаново Северное.
Вопрос
субару форестер ремонт ?
Ответ
Да мы делаем субару форестер ремонт.
Вопрос
ремонт субару легаси ?
Ответ
Да мы делаем ремонт субару легаси.
Вопрос
субару импреза ремонт ?
Ответ
Да мы делаем субару импреза ремонт.
Вопрос
subaru impreza ремонт ?
Ответ
Да мы делаем subaru impreza ремонт.
Вопрос
ремонт subaru forester ?
Ответ
Да мы делаем ремонт subaru forester.
Вопрос
субару аутбек ремонт ?
Ответ
Да мы делаем субару аутбек ремонт.
Вопрос
ремонт автомобиля субару ?
Ответ
Да мы делаем ремонт автомобиля субару.
Вопрос
ремонт subaru legacy ?
Ответ
Да мы делаем ремонт subaru legacy.
Вопрос
subaru outback ремонт ?
Ответ
Да мы делаем subaru outback ремонт.
Вопрос
ремонт субару трибека ?
Ответ
Да мы делаем ремонт субару трибека.
Вопрос
субару цены на ремонт ?
Ответ
Да мы делаем субару цены на ремонт.
Вопрос
ремонт автомобилей subaru ?
Ответ
Да мы делаем ремонт автомобилей subaru.

Об автомобилях Субару, мы знаем все!

взято с http://japservice.ru/remont_subaru.html
 
Последнее редактирование модератором:

SOS

Организатор Клуба
Subaru и ремонт

Дальневосточникам известно, что автомобили Subaru стараются в ремонт не брать. Может быть потому, что слишком уж необычен вид двигателя - какой-то «не такой», непривычный, два цилиндра - влево, два - вправо. И по звуку работы отличается от всех своих японских собратьев. Эти записки - для тех, кто на Subaru все же ездит. Ездит, наслаждаясь и скоростью, и проходимостью, и комфортом.

ПЕРВЫЙ СИМПТОМ

И мне однажды, на заре своей авторемонтной деятельности, довелось приводить в чувство такого "больного"… Автомобиль вел себя как живое существо и был с характером. По словам клиента, несколько дней машина могла заводиться и ездить "как нормальная", но в какой-то момент начинала проявлять свой "чисто японский" характер.

Если это случалось утром, то заводилась через силу, с трудом, выбрасывая из выхлопной трубы клубы черного дыма. Если же "характер" проявлялся в движении, то можно представить ощущение водителя, когда на скорости в 100 километров в час, да еще и при обгоне, двигатель неожиданно отрубается…

У LEGACY ВСЕ ПО-ДРУГОМУ

Как говорят, глаза боятся - руки делают. Начали разбираться. В приинципе, автомобиль и двигатель были вполне обычными - Legacy, EJ20 (S), четыре цилиндра, четыре распредвала. Для начала провели самодиагностику - надо же знать, какие "болячки" у машины и что записалось в память бортового компьютера. Кстати, принципы самодиагностики на Subaru такие же, как и на всех остальных "японках", а вот исполнение… Не надо искать диагностический разъем "как на Toyota". У Legacy все по-другому. Снимаем фальшпанель под рулем и, изогнувшись, всматриваемся в открывшееся нам хитросплетение проводов. Искать надо свободно висящие разъемы.

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Если автомобиль еще ни разу не диагностировался, то эти "фишки" примотаны к основному жгуту синей изолентой, хотя японцы обычно предпочитают черную. С первого взгляда можно и не найти. Тогда придется действовать пальчиками, ощупывая весь жгут. Ага, вот они - два разъема белого и два черного цвета. Что и требовалось обнаружить.

На черные разъемы пока внимания не обращаем, они нам понадобятся позднее, а вот белые - в самый раз. При выключенном зажигании вставляем разъемы один в другой и только после этого включаем зажигание. Запускаем двигатель, проезжаем около километра на первой и второй передачах - в какой-то момент лампочка CHECK ENGINE несколько раз быстро моргнет, а потом начнет показывать единичку, то есть код №1: "неисправностей не обнаружено".

Если же что-то есть, то лампочка CE начинает выдавать код. Читать его просто: длинные мигания лампочки – это десятки, короткие - единицы. Например, лампочка мигнула нам два раза длинно и три коротко - это код 23. Ну а в нашем случае все нормально: ни одного кода неисправности - лампочка мигает ровно и постоянно. Но отчего-то двигатель все же глохнет?

БОЛЕЗНЬ НЕ ЗАПИСАЛАСЬ

Все просто: после проведения экспресс-диагностики мы просто-напросто выяснили, что "болезнь" в память бортового компьютера не записалась. А что тогда, собственно, может самодиагностика? Так ли уж она всесильна, как некоторые привыкли думать?

Если внимательно изучить описания кодов неисправностей (не обязательно на Subaru), то становится ясно: при диагностике компьютер уверенно определяет только обрыв или замыкание цепи (open or short). И довольно редко, только на продвинутых моделях автомобилей (выпуска ближе к 2000 году), компьютер может рассказать нам о том, что, например, эта цепь не оборвана, но поведение этого сенсора все равно "не нравится".

СПЕЦЫ ДУМАТЬ НЕ ЛЮБЯТ

Кстати, знаете, почему не надо в дальнейшем диагностироваться у тех спецов, которые остановятся на этом (или подобном) этапе? Спецы не любят думать. Или не хотят. Потому что гораздо прибыльнее отфутболить клиента после заключительного аккорда самодиагностики - когда лампочка CE скажет, что все нормально. С глубокомысленным видом такие специалисты подводят итог: мол, к сожалению, у вас неисправность в глубокой электронике, в глубокой механике. Поди придерись! Отдашь свои кровные за такую диагностику, выедешь за ворота и почешешь в затылке: "классно развели!". А причина как была, так и осталась.

РОЯЛЬ В КУСТАХ

Нет уж, если делать, то делать до конца. Возвращаемся к нашей Legacy. Можно предположить, что в какой-то момент нечто необъяснимое дает общий сбой во всей системе управления двигателем. "Чисто электронику" с подозрения снимаем - компьютер показал бы ошибку.

"Рояль" в кустах мы не прятали - он сам вдруг вылез, когда мы выяснили историю жизни этого Subaru Legacy. Машину привезли "под разбор", то есть кузов привезли на одном пароходе, а двигатель и остальное – на другом. После растаможки машина была собрана где-то в сторожке дяди Васи.

И вот он, всплыл косячок. Совершенно случайно глаз зацепился за какую-то несуразность в облике двигателя. Присмотрелись: крепление датчика числа оборотов на левом распределительном валу было надломлено, скорее всего из-за спешки при разборке или сборке. Держался он на честном слове. Временами отходил, и в этот момент все начиналось… А во время проверки не проявлялось, потому как датчик в момент самодиагностики сидел нормально и компьютер паники не поднимал. А такие мелочи, как "выход из параметров", увы, данная модель показывать не обучена.

Так что, господа автовладельцы, покупая машину, обязательно задайте ей "большую стирку" в нормальном автосервисе, а затем "посушите" на трассе в разных режимах. Ну а "субарики", как вы поняли, особенно нуждаются в этом.
 
шиномонтаж2
Сверху